老帕还是不太明白陈耕的意思:“你的意思是我们不但要做at,还要做cvt?”
“是啊。”
“但这样做的意义是什么?不是凭空的增加成本么?”
“cvt的成本低啊,以后如果有必要,我们的低端车型可以搭载成本更低的cvt来跟竞争对手拉开档次,高端车型我们再搭载at,这样不就行了?”
“可以吗?”老帕同志表示我很怀疑。
“老帕同志,这个你就不懂了,”很了解国人思维习惯的陈耕,拍着老帕同志的肩膀道:“比如同样是紧凑级车型,别人的都是手动挡车型,咱们不但提供手动挡,还能提供自动挡,这说明了什么?这就说明咱们的技术水平更高,日积月累之下,咱们的品牌的附加值就会比对手高一截……”
“但是cvt的推动钢带怎么办?”老帕同志可没有被陈耕给忽悠到,反问道:“全世界能够生产cvt推动式钢带的企业总共就那么两家,要研发cvt,就只能从他们手里买钢带,咱们在搞自己的at的时候就是不用担心被人卡脖子,现在不是主动把脖子塞对手手里了?”
“所以我设想了一个新的cvt钢带方式,来来来,我画给你看,”陈耕拿起一张纸就在上面画了起来:“这样,咱们不用推动式钢带的钢片,而是借鉴摩托车的链条传动技术,设计一个拉动式cvt链条,是这样的……你觉得怎么样?”
随着陈耕手下的动作,老帕同志的眼睛也是越来越亮!
厉害啊!
相比于对钢片材质和加工工艺包要求极高的推动式钢带,陈耕设计的这种拉动式链条,不但整体宽度增加了许多,而且明显能够承受更大的功率和扭矩!
cvt很好,但限于推动式钢带的物理特性,这种变速箱的一个很大的问题就是无法承受太高的功率和扭矩,可这种拉动式cvt链条能够承受的功率和扭矩的极限就高的多了。
认真的盯了半晌,老帕同志肯定的说道:“这个链条的潜力很大,绝对能够承受300牛·米左右的最大扭矩!”
“300牛·米?”陈耕笑了:“我的目标是做出一台能够承受400牛·米扭矩的cvt!”
“那可就厉害了,不过如果材料和工艺跟得上,倒也不是没可能,”老帕同志忽然抬起头来,目光炯炯的望着陈耕:“陈,你是打算今后以cvt为主?”
“cvt和at并重,”陈耕也不瞒他,解释道:“cvt的特点就是平顺,但有些车型并不需要平顺,所以……”
“我明白了,其他的问题我来搞定,那么现在,液力变矩器的问题你怎么解决?”
解决了液力变矩器的问题,也就等于解决了这台cvt变速器上用的液力耦合器的问题,这两个问题其实是一个问题。
对于这个问题,陈耕刚刚也认真的考虑了:“我准备去苏联看看。”
“苏联?”老帕同志一声惊叫。(未完待续。)