“出事了，出了什么事？”林鸿飞还沉浸在刚刚摆平这件大麻烦的喜悦中，闻言，眉头顿时一皱：怎么一天到晚的麻烦？

“好像是什么适航证的问题。”曹军的语气有些慌张，他可是知道公司为了改装这几架飞机花了多少钱，如果拿不到适航证，是不是就不能飞？那可就成了大麻烦了！

适航证……林鸿飞拍拍额头：靠！老子怎么把这么重要的事情都给忘记了？！

瞬间，他就意识到了一件事：自己他妈看了下时间，林鸿飞心中默算了一下，不由得冷笑：这些美国人还真够敬业的，都下班这么久了，还记得给自己打电话。

但是在此之前，他需要了解一下美国的适航证到底是怎么个情况，但是当将情况了解清楚之后，林鸿飞傻了：什么？没有美国联邦航空局的适航证，我的图134和伊尔62不能在美国投入商业运营？

“恐怕是这样的，林先生。”电话的那头，这位美国航空方面的法律专家的语气听起来很遗憾，但是不是真的遗憾……鬼才信呢，“不仅是您的飞机，连您飞机上的发动机、航电系统都要按照美国联邦航空条例第25部：运输类飞机适航标准（far25）为标准设计的才能够申请适航证。”

“一定要这样吗？”林鸿飞皱了皱眉头：怎么在自己的记忆当中，似乎也有不是这种标准设计的飞机也一样拿到了faa的适航证。

“当然，far25也不是强制性的，它是一个半强制性的标准，”电话那头的那位律师给林鸿飞解释道，“只要能够通过faa的噪音、安全性以及其他各项标准的检查。即便不是采用美国联邦航空条例第25部：运输类飞机适航标准（far25）为标准来设计的物资/人员运输类分级，也一样可以申请faa适航认证，只要认证合格，一样可以拿到适航证，就是有一个小小的问题。”

“什么问题？”林鸿飞的眉头皱的越发的紧了，他有种感觉：似乎这个小问题才是最要命的问题。

“您需要花钱和时间，需要花很多的钱和时间，”这位航空方面的律师给林鸿飞解释道，“如果是按照美国联邦航空条例第25部：运输类飞机适航标准（far25）为标准来设计的飞机、航空发动机，通常情况下。适航审核所需要的审查和试飞试验要长达两年的时间，这两年期间内的所有花销都需要你的公司承担，总计大约2亿美元左右吧，如果是苏系飞机……”这位专家在这个时候还不忘记幽林鸿飞一默：“鬼知道那些官僚们会以什么借口卡你多长时间、让你花多少钱呢。”

“我知道了，杰克。谢谢你。”

“不用客气，”杰克律师顿了顿。又说道。“林先生，作为朋友，我劝您一句，千万不要停止您与您签订合同的飞机改装公司的改装业务，这六架飞机不管能不能进行商业运营，这六架飞机的改装工作可是您与他们签了改装合同的。只要你敢违约，他们就敢告你，而且一定是一告一个赢。”

在美国生活了这么多年，林鸿飞哪里不知道美国人的这些德行？说好听点是法律高于一切。说难听点，那就是金钱高于一切，自己想要解除合同，也不是不可以，除非支付全部的改装款，而且还要对方同意才行……

“真他妈见鬼！该死的faa适航证！”林鸿飞愤怒的咒骂了一句，他的心情简直比上坟还沉重。

是的，任何一架在美国进行商业运营的民用航空器，都要向美国联邦航空局（faa）申请适航认证，只有通过通过了美国联邦航空局的适航认证，获得了faa颁发的适航证之后，该型号的民用航空器才有资格在美国从事商业运营。

“谁说不是呢，该死的美国政府！”这位杰克先生跟着骂了一句，“但是林先生，我听说您已经在美国建设了一家飞机生产工厂？如果您的飞机准备在美国市场销售，那我个人还是建议您做faa的适航证申请工作，这对您开拓国外市场也有很大的帮助。”

“谢谢你，杰克，我知道该怎么做了。”这位杰克律师虽然将这家飞机生产工厂生产的安14和安24飞机当做了正在改装的图134和伊尔62飞机，但林鸿飞仍然要感谢他，毕竟，这家伙给自己提出来的建议很中肯，“但是我想要知道，是不是如果我不申请适航证，我的飞机就没办法在美国空域内飞行了？当初苏联解体之前，美国和苏联两个国家的民航客机，是如何在彼此国家的空域内飞行的？”