“这么近？”秦风听到了老常的话，顿时就是无比的震惊，虽然秦风知道空中加油的时候，要距离很近，但是，也没有这么近的啊，如果说两架飞机同时进行空中加油，一架从左侧加，一架从右侧加，这样的话，两架飞机靠的肯定比较近，但是，和前面的那架加油机，距离还是不短的啊，绝对不可能到0.6米这样的极限啊。

现在，秦风是很奇怪的。

“是啊，咱们的空中加油管，比西方的短。”老常向秦风解释道。

软管的空中加油，原理并不复杂，空中加油机，只要加一个吊舱就行了，这个吊舱有全套的设备，包括输油泵，包括加油管和锥形套，只要给飞机安装上这套装置，就能正常加油了，改装起来很容易。

而国内为了突破空中加油的技术，也是向西方学习的，在西方考察过之后，就从英国进口了几套VC-10K型空中加油机所用的MK32型空中加油吊舱，然后，吃透了这种空中吊舱的技术，己方进行了仿制，用在了面前的轰油-6上，代号RDC-1。

RDC-1型加油吊舱，外形呈流线型，从尾部，甚至可以看到它的加油锥套，再向里，就是锥套前面的软管，软管和机翼相连接，通往油箱，加油吊舱的前面，就是一个小型的风力发电机，这个主要用来驱动锥套软管的放出和回收的动作等等。

现在，面对着这个装置，秦风知道，虽然对西方世界来说，这个已经很常见了，但是，对己方来说，绝对是一个零的突破，只不过，既然是从西方仿制出来的，那咱们的加油软管，为何不能长一些？这样，后面的受油机就可以和前面的加油机距离远一些，也安全啊。

“为了这个项目，西飞做了大量的工作，包括风洞实验，在这架轰六的后方，是有一个乱流区的，如果软管太长，那就刚好进入乱流区，这种时候，加油将会变得不可能，甚至会造成危险。”

空中加油，就如同空中走钢丝一般，稍有不慎，就会酿成可怕的后果，比如说，会导致飞机的空中相撞，甚至可能会撞上前面的加油机，那里面有几十吨的燃料，只要相撞，就会发生可怕的大爆炸。

所以，必须要按照科学规律来。

首先是风洞实验，在风洞中进行确定空中加油的安全距离，这一吹风洞，大家都很紧张，机身后方的乱流区域太大，如果把空中加油的距离控制得近一些，反而会更好。

这绝对不是增加几米软管的问题。

这也是因为和西方的空中加油机的布局不同。

西方的，一般都是从客机上改进过来的，客机又通常是在机翼下面吊挂四台发动机的形式，这已经被验证为是最合适的布局了。

四台发动机，向后喷出平行的尾气，尾部的气流也很稳定。

但是轰六不是，轰六采用的是特殊的翼根发动机布局。