而且，更要命的是，他们协商未果，法国和西班牙拒绝开放领空，所以他们的战机不能沿着直线飞过比斯开湾，沿葡萄牙海岸、直布罗陀海峡、地中海中部飞抵的黎波利空域并返航。

这一圈过来，他们的航程肯定是不够的，所以前后进行了多次的空中加油，同时，进行了一次长距离的“马拉松”，在战术轰炸机狭窄的座舱内连续飞行14个小时。

类似苏联那样的图-160轰炸机是专门为了长途飞行而设计的，在飞机上甚至有厕所，但是F-111不是，这种原本为美国海军空军联合研制的飞机，最终因为体积笨重无法上舰，成为了空军的专属，它的整体弹射座舱也是一个特色，但是，飞行员的空间就只有座舱那里狭小的区域，他们肯定是垫着尿不湿来飞的。

现在，很多人都忽略了这一点，空中加油，也是空战力量的一个倍增器，现在，大家都放在了电子系统上，都觉得己方在电子系统上差距很大，就是没有人发现，其实在空中加油方面，己方还是零！

“空中加油，是显著地延长作战半径，增加留空时间，提高战斗力的一种方式。”秦风说道：“我觉得，我们也应该展开空中加油的研究了。”

国家采用的是典型的苏联国土防空军的方案，哪里需要防空，就在哪里部署一个基地，几百公里周围的空域，就是他们的防空区域，他们很少越界，因为根本就没有大航程的飞机供他们使用。

这样很简单，但是也同时导致了空军的数量庞大，想想几千架的歼六吧，这种战斗机，也需要大量的飞行员，最终造成的其实是浪费。

这几年，在和巴基斯坦接触的过程中，对方就将航程看做一个重要指标，航程越远，需要的战斗机的数量就越少，或者说，以前四个歼六基地的防守任务，只需要一个大航程战机的航空兵基地，就能防守了，这样，就大大地缩减了规模，同时也提高了质量。

国家已经进行百万裁军了，就是因为军费都用在了人员上面，几百万的军队，仅仅吃饭就能吃掉很多了，空军是高技术兵种，四架歼六的任务，交给一架大航程的飞机，仅仅需要一名飞行员，同时需要一架战机，四架变一架，质量肯定会提高啊，从四名飞行员里面挑选一名，肯定也是更优秀的。

大航程，一方面需要先进的航空发动机，需要大的载油量，另一方面，也需要空中加油技术！

“就像是我们现在在预研电传技术，自己改进变稳机一样，我也希望，空中加油技术能成为我们试飞院的一个科目，让我们及早掌握空中加油技术，让我们的空中力量拥有远距离飞行的能力。”

在国外，空中加油技术已经是很寻常的，当年去达索公司，秦风就看到过超级军旗战机的空中加油的模拟器，同时，在马岛战争中，阿根廷的空军就是通过空中加油之后才去作战的，连这样的国家都已经是稀松平常了，在国内，却是一个零啊。

现在，不能再拖延了，也该搞这种技术了。

相比别的技术，这种空中加油最大的优点就是不用依托先进的电子技术，国内也应该能够搞起来的，不会在电子系统上受到牵制。