“我似乎有点明白林总您的意思了。”裴潜龙不得不承认,林总说的这个办法虽然笨,他却想不出更好的办法。
林总看的果然够长远啊。
“咱们助推一把,让那些飞蛾扑火的小资本少浪费点资源,然后等到差不多的时候抽身而退,你觉得怎么样?”林冬问。
“高啊!”裴潜龙还能说啥呢。
最高的是,林总能把蛮横竞争说的这么清新脱俗,都是为了那些被击退的资本好。
至于差不多的时候抽身而退,这个倒没太大问题,之前就是这么商量好的,裴潜龙也不太看好共享单车的短期未来,捞一笔就走是最好的结果。
当然,他们俩的分歧在于,林冬想的是找个行业低潮期丢钱走人。
两天后,裴潜龙分别约见了三家共享单车的老总。
新一轮就不是A+轮了。
一般来说,A轮的时候,企业就开始逐步走上轨道,战略开始越来越清晰,商业模式也开始有一些模样,产品受到了一些消费者的认可,如果想进一步发展就需要加大投入,进一步推进研发,把产品推向更大的消费群体,就需要进行新一轮的融资。
A+的前提是估值不变,有新的资本进来。
现在共享单车的发展一日千里,产品都有了一定的市场规模,估值不可能不变。
于是,新一轮的融资就成了B轮。
三家共享单车企业,发展的都比较靠前,这边一公布说要融资,立刻就引起了业内很多资本的疯抢。
即便是克莱斯特在三家公司占得份额都比较大,也挡不住他们。
好在,想进来的人多,门槛就无形中拔高,而正因为门槛的拔高,想进来的人就必须付出更多的代价。
直接的结果就是估值进一步暴涨。
小黄车上一轮估值3.5亿。
这一次,估值9亿!
短短三个月的时间,从3.5亿到9亿,增长了两倍多。
克莱斯特原本占据45%的份额,这一次就很难在保持这么高的份额了,不然戴维德真的会发疯。
克莱斯特的大龙科技,追投6750万,保持了25%的份额,剩下的由戴维德、真格基金、唯猎资本、弘合基金等多家跟投。
戴维德维持了30%的份额,需要补足的金额部分,由新参投的几家联合补足。
获得了如此巨大的资金支持,戴维德信心十足,唯一令他不开心的就是大龙科技是公司的第二大股东,对他的威胁非常的大。
但是他短时间也没有办法。
不过,他从裴潜龙那里拿到了大龙科技会逐步退出的承诺。
一开始的时候,大龙科技是承诺以三年为周期逐步退出,戴维德没有同意,经过一番唇枪舌剑的谈判,在几家后来参投资本的支持下,裴潜龙承诺会在明年上半年退出FOR,也就是小黄车。
其实,裴潜龙如果强硬的拒绝退出,戴维德和他的拥趸们也没招。
只不过,在林冬和裴潜龙都没有长久持有打算的情况下,与其针锋相对,不如争取最大化的利益。
比如大龙科技在退出之前,手上可以维持不低于20%的份额。
退出的时候,这些份额,将会按照估值价的120%被回收。