又是课后单独接见！

这是什么节奏？

该不会特招到水木大学吧？

这时候，孙教授继续开始了讲课：

“汽车塑料材料与制品未来的发展趋势

塑料制品不仅能够减少零件数量，在降低噪声方面也起到了很好的作用。

生产厂家应利用塑料制品的成型特点，尽量使多个零件一体化，减少数量，设法达到复杂零件一次成型的目的。

汽车上塑料的使用量呈持续增长趋势，这种趋势在今后还将继续。

今后的车用材料将从金属向塑料过渡的趋势，并以，abs为主导。

据报导，轿车零部件消耗的热塑性塑料正以年均超过6的速度递增

而由于价格低廉且性能优越，汽车内外饰件的发展将以为主，现在市场上使用的零件占42的市场份额，且可望以每年8的速度增长，特别是在汽车内饰件方面，应用范围正在扩大。

随着塑料新材料的不断开发，塑料在汽车应用的领域不断扩大，主要表现在纳米复合材料、可喷涂和免喷涂塑料、塑件镜片和塑料玻璃、纤维增强热塑性塑料等的应用。

1纳米复合材料的应用复合型材料在汽车零部件上的应用也越来越显示出强大的生命力。

汽车上使用复合材料的零件主要是仪表板、门护板、顶盖内护板、地毯、座椅及包裹架护板等。

它们基本上是由表皮塑料、织物、地毯，隔音减振部分泡沫或纤维和骨架部分等组成。

这种形式的零件除满足一定的使用功能外，又使人感到舒适美观，而且由于这些材料生产工艺简单，成本低廉、适用性强而发展得比较迅速，它将是今后汽车内饰材料的主要发展方向。

尤其to基纳米复合材料应用于汽车内、外装饰件，质轻、尺寸稳定性提高、强度更高、低温抗冲击性能更好。

to基纳米复合材料做汽车踏脚板，已用于g公司轿车，具有较高的硬度、质量轻、低温下不发脆，而且容易回收等优点。

丰田公司将纳米复合材料用于汽车前后保险杠，使原保险杠厚度由4 减至3 ，质量减轻约13。

丰田公司又相继推出了用于汽车内饰件的纳米复合材料。

纳米粒子的介入，不仅改善了聚合物的强度、刚性、韧性，而且还有利于提高聚合物的透光性、阻隔性、耐热性及防紫外线性等。

由于加工简便，效果明显，业内对聚合物纳米复合材料的巿场前景持乐观态度。

2可喷涂和免喷涂塑料

米国通用电器公司开发的可导电oa材料使车身塑料件能与金属冲压件一起进行阴极电泳即:可实现全在线喷涂，从而消除汽车车身非金属件与金属件的色差问题。

此外，用于制造汽车车身板的cbt材料与slx膜通过模内装饰注塑成型工艺，制造塑料车身外板、前后翼子板及后举升门等，可以达到油漆的效果，可取消油漆线，以降低生产成本。

3塑件镜片和塑料玻璃

玻璃纤维增强塑料的应用也有进一步扩大的趋势。

玻璃纤维增强塑料俗称“玻璃钢”，具有质轻、强度高、耐腐蚀、成型方便、具有可设计性等优点，被广泛用于生产保险杠、车顶盖、导流罩、电瓶托架、挡泥板、裙边部件及车身壳体等。

另外，由通用电器公司生产的特殊聚碳酸酯制作的前大灯镜片，涂有防刮伤涂层，比玻璃镜片更亮，更抗破碎，更具光学加工的准确性。

米国在风挡玻璃的三层安全玻璃里面又贴附了20μ厚的聚氨酯膜。

米国绝大部分客车采用丙烯酸树脂板，窗玻璃塑料化可以达到节能和保护乘员安全的目的。

4纤维增强热塑性塑料

长纤维增强热塑性塑料lfrt是新型轻质高强度工程结构材料。

因其质量轻、价廉、易于回收重复利用，在汽车上的应用发展很快。

应用在保险杠、行李仓底板、蓄电池槽、车门、车身、座椅靠背、备胎架、发动机底座、仪表盘等。用天然纤维，如亚麻、剑麻增强塑料制造车身零件，在汽车行业已经得到认可。

一方面由于天然纤维是环保材料

另一方面植物纤维比玻纤轻40，减轻车重可降低油耗。

工程塑料的需求量将逐年增大。

工程塑料，尤其是高性能工程塑料，因其具有良好的机械性能、综合力学性能，还具有耐热、耐酸、寿命长、可靠性好等特点而越来越广泛地用于汽车工业，其前景广阔。

发动机上的一些零部件，如调速阀、机动盘、气流盘、水泵、输油管、皮带轮罩、冷却风扇、油门踏板等已开始使用a，s，bt等注塑或吹塑成型。

最后，塑料在汽车上已得到广泛应用，正由非结构件向结构件、功能件方向发展。

未来几年，随着汽车工业的迅猛发展和汽车用塑料材料技术水平的提高，会有更多的塑料用于汽车零部件的制造。

塑料在汽车上的应用可能从部分替代金属向大部或全部替代发展，从而实现汽车的全塑料化。

随着汽车向轻量化、环保化方向的发展，纳米技术在生产中逐步应用，塑料和复合材料研究也进一步深入。

可以预料，塑料将在汽车工业上的应用越来越广泛，开发并使用全塑料汽车已不是梦想，一个塑料化的汽车工业时代即将到来。”