唯一的超车机会,往往出现在平地无障碍路段上。
所以出发后的这500米平地砂石路段,最好能抢占先机,加速冲在最前。这也是山地赛的总体战略方针:上山安全第一,下山再拼速度。
杜柯骑行完了500米平地路段,开始进入山地路段。
骑着骑着,他发现坡度开始缓缓上升,爬坡了几百米,地形又趋于平缓,然后第一只拦路虎(www.shuxie8.com)出现了,几块大石头横亘在杜柯面前七八米远处。
这几块大石头堵住了去路,最高的一块石头有半米多高。
强突肯定是突不过去的,杜柯开始刹车降速,臀部离开座椅,使用站骑姿势。
在外人看来,杜柯现在的样子就是站骑在车上,而他的车则定在原地。
实际上杜柯并未锁死车轮,看上去他控制赛车定在原地不动,其实他的车在以蜗牛般的速度前进。
杜柯用前刹进行刹车,偶尔松开一点点刹车,让车轮稍稍转动,并略微转动车把,让曲柄与地面平行,向下向前压,以对抗刹车的力量。
他利用定车技巧在观察面前的大石头,以决定该如何通过。
很快,杜柯便有对策,他扶正车把,松开前刹,保持站骑姿势踩脚踏,继续骑行。
接近大石头堆时,在前轮接触到石头之前,杜柯快速向上提拉把横、抬起前胎,同时向后移动身体,将脚后跟向后上方踢,使后胎离开地面。
嗖~
然后杜柯就操控着他的赛车飞了起来,他用出了山地赛中的终极大招:海豚跳。
杜柯驾车飞越了大石头障碍,落地之后他弯曲胳膊和双腿,以吸收落地的冲击力,整套海豚跳技术动作难度系数为3.7,杜柯做到了一气呵成,安全环保又顺畅。
可惜附近没有观众,否则大家一定会为杜柯的这套完美海豚跳热烈鼓掌。
海豚跳是装逼利器,同时也具备极高的实用性,遇到石块、沟槽或者一根粗大木头横在车手面前,驾车跳过去才够拉风,也节省时间和体力。
下车推着走,或者扛着车通过障碍,费时又费力,关键是逼格还很lo。
“1号点,石块障碍,需要使用海豚跳。”杜柯在脑海中记下这处石块障碍,1号点是他自己编的号。其他车手也许会使用A点、B点、G点来编号,因人而异吧,自己能记住就好。
有1号障碍点,后面自然会有2号、3号、N号,总而言之,杜柯认为在赛段中有难度的障碍点,包括急转弯和坡度陡峭的上下坡路段,他都用自己的方式编了号,并记在心中。
骑行一圈是记不住所有编号点的,于是杜柯骑了12圈,第二天又骑了8圈,终于将扬斯顿赛道摸了个滚瓜烂熟。
6月16日上午10点,俄亥俄国际山地自行车邀请赛即将鸣枪。
40位来自北美、南美、欧(www.vkzw.com)洲、亚洲、大洋洲的车手在出发区排成5排,杜柯是外卡选手,他被安排在最后一排出发。
这个出发位置并不算理想,不过也没办法,出发位置是按UCI积分来排的,积分排名靠前的选手在前排出发,外卡选手只能在最后一排出发。
杜柯戴着银色头盔,配一副铮亮的防护眼镜,其他人也看不清他的真面目。今日的比赛用车,杜柯用的是这两天用着很顺手的KONA钢架车,对于他来说,这场邀请赛之目的,就是真刀真枪的和这些国际选手比一场,测试一下自己的山地赛实战水平到底咋样。(未完待续。)