而在这半月的时间里，他也终于将电池弄了出来，

什么电池呢？他自己给电池取了个很通俗易懂的名字，

超级石墨烯锂离子特制电池，其中的原理也很简单，就是利用的，锂离子能够在石墨烯和电极之间高速、大量穿梭的运动特性，开发出来的一种高能量密度的新能源电池。

在九州有两家世界上都能排上名号的电池巨头，其中一家是德宁时代，而另外一家则是伪装成车企的电池厂家。

他们两家属于竞争关系，而且在产品上也存在这差距，一家是磷酸铁锂、一家是三元锂。

这两种前文都说过，是世界上应用最广泛的锂电池种类。

两者相比较，磷酸铁锂在价格上存在着优势，在性能上比三元锂电池，长期使用后性能衰减要小，

还有安全性上也比三元锂强，鼓包、着火都有着明显的优势。

而缺点却也明显，相对来说能量密度低，充电量不如三元锂快速，还有成品率较低。

这两种已经完全成熟的锂电池却并没有成为他的首选，也没有想着去升级这两种电池，

而是另辟蹊径的选择了新兴起来的材料-石墨烯，而这种材料又会有什么独到之处呢？

这一切都要从石墨烯讲起，他此次经过三十年时光在分析之眼的帮助下，弄出来的电池可以说是极为变态。

充电速度是普通锂电池的80~200倍之间。

电池的总容量是市面上锂电池的5~8倍。

当然这中间还是要看具体的调试才行，在最后经过调校最佳的状态就是上面所说的最大值。

为何会有这么变态的属性呢？那就要从石墨烯这个材料说起了。

石墨烯是一种有碳原子紧密堆积，形成的单层二维蜂窝状京哥结构材料，简单的说就是网状结构。

因为具有极限的薄度(只有一层原子的厚度)，所以阳离子的移动所受限制很小。

同时正因为具有网状结构，由石墨烯所制成的电极材料也拥有充分的孔洞。

一般的电池在生产中，要先将特殊的添加剂加入到电解液中，除去痕量水从而避免高温造成的电解液分解。

普通电池的正极一般都使用的大单晶三元材料，从而提高材料的热稳定性，

而他使用的石墨烯则极为不同，以为石墨烯特有的物理性质，

可以实现锂离子在运动中产生的热量快速散热，大幅提升电池性能。

和普通电池比较起来，充电速度快、使用寿命长、电池容量大这就是石墨烯的三大优势。

并且在掌握了方法之后，大量制备之时，造价也相对低廉。

而再看电池的充放电过程，从本质上讲，就是一个阳离子在电极中‘镶嵌’及‘脱离’的过程。

所以电机材料中的孔洞越多，那么这个过程进行的也越快速，

众多的这种现象就形成了，电池充放电越来越快的表现。

而石墨烯在这一点特符合这一过程了，说是开了挂也不为过。

现阶段电动自行车上用的铅酸蓄电池的充电速度很慢，所需的时间往往在数个小时。

而三元锂电池在充电上比这种铅酸蓄电池要快十倍，尤其是几年有了快速充电技术，也就是高压大电流充电，只需一两个小时就能充满。

而他此次弄出来的这款电池在充电速度上是平时所用三元锂电池的80~200倍。

离谱吗？离谱，离了个大谱！

离谱已经不足以形容这样的速度，完全可以用变态来形容。

几十倍上百倍的速度，以刹不住车来举例，他的超级充电桩充电到50%需要二十分钟，完全充满需要八十分钟。

而此次他弄出来的石墨烯电池呢？这可是比三元锂的充电速度快了最少80倍。

也就是说以最少时间来算，不到一分钟就能将电池冲到80%，而剩下的20%的电量用充电保护模式去充，那也不会超过三分钟时间。

这说明了什么呢？这说明只要路上有足够多的充电桩，那么搭载这种石墨烯电池的汽车，完全可以取代燃油车的地位。

加油不过几分钟，现在充电也实现了不过几分钟，最大的用车限制就解决了。

你能说这种电池不离谱？不变态？

这可是妥妥的黑科技！

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